Fujikura是一有着30年碳素杆身研发和制造经验的资深公司，期间共设计研发近10000种不同款和特性的碳素杆身，并在福岛工厂的380Y的试打 场通过模拟人臂关节三轴运动的机器人的试打数据和职业选手的真人试打的数据对比，在杆身上标明的fujikura独有的【曲率曲线分布图】，更直接地表明 了杆身的特性。
“有一百位高尔夫爱好者，就应该有一百种与之相匹配的杆身。”Fujikura的独特的开发理念支撑着该公司产品的高品质和世界第一的市场占有率。
关于原材料的使用，标准碳布近300种，而碳布的质量的优劣以单位面积的抗压张力来区别，最高可抗80吨压力。优质碳布的碳丝均匀度和密度须达到一定标 准，可高达2000丝以上。在世界上，90%优质碳布出自两日本公司，大部分供应航天设施及用于飞机外壳和机翼的制造。Fujikura的基础款碳布来源 于其中一公司，用于zcom的杆身。另外，fujikura拥有自社开发并拥有专利的三轴织物和平织物，用在speeder杆身和rombax杆身上。虽 然是碳丝的编制物但也分很多类型，包括使用到了杜邦的开普勒材料。
由于每款杆身都有其独特的性格，和使用者的合适度，应咨询fujikura的杆身代理商或专门学习过的技师，特别是speeder杆身，有着鲜明的好恶， 对挥杆节奏相符者可增加5-20Y的距离，但不相符者则根本无法把握球的方向。
用一个简单的比喻，形容fujikura的三个子品牌的特性：
ZCOM—-如同自动挡的汽车，有些驾驶技术的人训练后，均可驾驭。如果你爱轻松。
SPEEDER-如同F1赛车，除了技术外还需要些冒险精神。如果你爱速度。
ROMBAX—如同手动车，冷静地保持绝佳控制。如果你爱控制。
补充一些厂历史数据
1901年 FUJIKURA 橡胶公司创业
1973年 开始研究开发高尔夫碳素杆身
1974年 开始生产高尔夫用碳素杆身
1991年 speeder开发成功
1995年 Fly run 发表
1996年 Ｆｉｔ ｏｎ!! Ｓｐｅｅｄｅｒ 发表
1997年 「Ｓｐｅｅｄｅｒ７５７」发表
1999年 Speeder成为高尔夫界最流行的碳素杆身
2004年 Zcom系列的发表 该系列产品问世已经31年
2005年 ROMBAX IRON用杆身的开发成功
从2002年起FUJIKURA一直在世界各大赛中占使用量第一
2002年 USPGA 51站中45站过23%的使用率，其中13站夺冠。
2003年USPGA中包括大师赛11站夺冠。
2004年 JGTO中11站夺冠，USPGA中13站夺冠。
2005年 USPGA中使用率和夺冠数量居第一。 JLPGA中主要的赛事中均占高使用率。
2006年 USPGA15场赛事FUJIKURA一直为使用率第一，包括大师赛。
Fujikura绝对是好东西,就是太贵了! 另外提点意见:
杆身外观的设计不够吸引人,不够”进攻性”.个人比较喜欢Aldila的NV杆身, 金属绿色,象条灵蛇;或者UST的ProForce,明黄色,给人很深刻的印象.Fujikura里,Speeder的杆身颜色太暗,没有什么特点,不过 靠近握把的”SPEEDER”组合图样还是很好看的.
个人感觉:品牌杆身的表现超过球杆厂自产杆身决不止一点半点（所以原来一些很“傲慢”的大品牌球杆，现在也都在杆身上保留杆身生产厂的 Logo了）。我的一枝老Titleist的Driver原配的就是Graphite Design YS6+的杆身，最近我又把另一枝老R7换成了 R7 TP的杆身（是三菱的Diamana，在此特别感谢patton1973老板，呵呵）。两枝杆的打感挺不一样，都是S硬度，但还是GD更硬一 点。R7比以前距离远了不少，方向也稳定多了。，所以建议当大家对自己的Driver不满意了的时候，先别想着换杆，不妨考虑换换杆身。可是另一方面，现 在新杆的诱惑实在是太大啦！TM出了425，很快会有460；Titleist的905R也上市了（网上介绍说击球声音将是 “Hot and Explosive”），而且也都配的是名厂杆身。
在到工房安装fujikura杆身的时候，要注意以下几点。
1，fujikura的杆身有三种截裁的方式。效果完全不一样，主要针对使用者的需求。
2，杆身上有出厂时的单一编号，以备保质期的鉴定和发售地区的检查。
3，一些知名品牌所配的fujikura的OEM杆身，有原版的近似款，但使用材质要高很多。
4，fujikura在选择得当时，是绝对的利器。
关于fujikura shaft的三种截裁方式，昨天查资料后，是四种。
分A.B.C.D方式。
分别代表前后截裁的量值不同。这需要根据使用者个人数据分析、个人需要改善的问题、杆头数值、厂家提供的截裁参考方式等综合考虑。
球感在组装时，要考虑两个数值，一个是CPM值（震动值）和平衡值
厂家给出的资料有关产品重量、扭矩、曲率曲线分布值为：
至60g的以45英寸R硬度测定的参考值。
70g以上的以45英寸S硬度测定的参考值。
但标准单只杆身长度为46英寸，在安装时按使用者的需求截裁。
由于每个杆身都有其特别的个性，来满足使用者的诉求。因此，如何将两者更好地结合起来，通过对使用者的个人数据分析，以及希望改善的问题点来选择合适的杆 身。这些微调部分通过4种截裁方式，达到个细致的部分。
例如：一般标准杆身装配为45英寸。但有些人希望为46英寸或44.75英寸。
或有人希望击出低弹道，或有人希望增加距离等等。
※您可否详细介绍一下553 r/S 杆身的适应对象
重量：58g 扭矩：3.4°硬度：A,R,SR,S,X 折曲点：先中调子
是speeder中速度最快的一款。
对于对自己的着力点非常清楚地人来说，这是可以充分体会speeder所有特性的一款。比speeder661容易控制。
适用人群：已经有使用speeder的人。
挥杆节奏流畅的人。
上杆水平区域向上较立的人。
不适合人群：上杆水平区域较平下沉的人。
臂力挥杆的人。
大力挥杆无法体会杆身韧性回弹的人。
FUJIKURA相关问题
您好，既然碰上了FUJIKURA的专，我有一些问题希望请教
我使用过FUJI的757,661, 764, 652以及ROMBAX的PROTOTYPE 70C，非常喜欢FUJIKURA系列的杆身，虽然最近开始玩DIAMANA S73,M73,S83还有GRAPHITE DESIGN的W70,M75,I65，但是对FUJIKURA的新杆身ROMBAX系列还是感到非常有兴趣，特地去买了一支R7 425 TP配RE＊AX 75TP
FUJI这次推出了一堆杆身，而且规日规都不一样，针对TAYLORMADE TMaG的TP系列，也推出了RE＊AX TP系列及一般版本的RE＊AX TOUR，PLUS系列，想请教一下专，这些杆身有那些不同？问题分列如下：
1. RE*AX TP75 与 ROMBAX 7V05以及ROMBAX规7W06有何不同？7V05及7W06的五跟六应该是推出年份的差别，V跟W呢？
2. RE*AX TP65 跟RE*AX TOUR 65有何差别，一般来说，TP版本的R7应该是要比一般版本重，在日本TMAG网站，配RE＊AX TOUR的R7 425较TP版本的总重较重，是为何？
3. 先前得到一支ROMBAX PROTOTYPE 70C，这款杆身与7V05有何差别
4.在过去，PGA选手使用FUJIKURA的比率非常高，现在有很多选手转到DIAMANA及GRAPHITE DESIGN了，DIAMANA的杆身我打过，相对於FUJI来讲，杆身击球时也是非常稳定，但感觉距离较远，FUJIKURA有何竞争策略呢？
回覆TITLEIST 905T配757R的问题
905T九点五度配FUJI 757感觉弹道还是太高，且重量太重
如果就重量来说，757是属於七十多克的杆身，改成六十多克应该是感觉会轻很多
就这方面来说，6V05是不错的选择
但是就弹道面来说，757是属於中调子，杆身折点在中间，而6V05是属於先中调子，杆身折点在比较靠近杆头的地方，这两者的差异是
中调子的杆身打出的弹道一定比先中调子低（在同样挥杆速度及杆身重量之下）
而6V05的杆身又较757轻，挥杆速度又会更快了，打出去的球会更高
因此，针对弹道而言，6V05不是一个好的选择
应该选择一个一样是中折点的杆身，或是高折点的杆身
比如说693（高折点）或是675（中折点）会比较好，
但以我的经验，高折点的杆身打起来打赶较硬
并不适合一般人打，需要比较高的挥杆速度才打的起来
另外一种方式是
一样用中折点的杆身，先做长一点的杆身尺寸（比如说一般打四十五寸，先做到45.5）寸打打看，如果还是太高，那再把杆身拆下来，再把杆身剪掉半寸，打感 跟弹道就差很多了
试试看吧
再说折点
ROMBAX并不是没有折点，RE＊AX也不是有折点
不要搞错了
基本上，FUJIKURA自己的ROMBAX系列及FUJI做给TMAG的RE＊AX TP，TOUR，PLUS系列都是是FUJI新的杆身设计概念
就是将击球瞬间杆身非圆弧状的部分尽量减少，让杆身的变化均匀
如果说ROMBAX系列没有折点，那FUJIKURA甚至是版主的文章中，为何还要说ROMBAX系列是先中折点
而且，TMAG的TP系列，在以往就是以最好的杆头配最好的杆身，过去的R7,R5，R7HT的杆身配了FUJI的 757,661,569，DIAMANA的S73,S63…每个杆身单价都不低於FUJI，都是两三千块的杆身
如果新的R7 425TP配的RE＊AX杆身照版主说的是比ROMBAX杆身差的话，那TMAG不是自打嘴巴，配不上他的最职业系列TP TOUR PREFERRED了